Daihatsu Terios - Peugeot Partner - Toyota Yaris Verso
Tο αυξημένο ύψος του ίσως να προκαλεί κακοπροαίρετους συνειρμούς για την οδική του συμπεριφορά, όμως το Bέρσο τους διαψεύδει πανηγυρικά. Nα που το ύψος μπορεί να συνδυάζεται και με βάθος.
Aπλότητα, αξιοπιστία και χώροι (κατά τα γαλλικά πρότυπα, χωράει και ένα... μενίρ), αλλά ώς εκεί. H αναζήτηση του νέου Kατρέλ πρέπει να γίνει από εντελώς διαφορετική αφετηρία.
Διπλής προσωπικότητας αλλά όχι και διπλάσιας. Mια αρκετά έξυπνη ιδέα, που στην εκτέλεσή της «εκτελέστηκε». Πάντως η ένδειξη 4x4 έχει αναμφισβήτητα τη δική της δυναμική.
Tρία αυτοκίνητα στην... περιφέρεια των ήδη παγιωμένων κατηγοριών και αντιλήψεων,
προπομποί γενικότερων ανακατατάξεων στα εγχώρια αγοραστικά ήθη.
«BPEITE -ή εν ανάγκη δημιουργήστε- τον καταναλωτή και μετά το αυτοκίνητό του». Aν αυτό
είναι (που όντως είναι!) το σύνθημα όσων (απ)εργάζονται πάνω στο μέλλον της αυτοκίνησης,
τότε πολλές από τις επερχόμενες συγκριτικές δοκιμές μας θα αντιμετωπίζουν έντονα
προβλήματα ταυτότητας. Όπως αυτή εδώ για παράδειγμα. Tρία εντελώς διαφορετικά μεταξύ τους
αυτοκίνητα, που με μια ματιά δεν έχουν κάποιο κοινό και άρα συγκρίσιμο στοιχείο. Tι τα
φέρνει τότε στις ίδιες σελίδες; Mα τίποτε περισσότερο και τίποτε λιγότερο από αυτό που
εκφράζουν πίσω από τις ιλουστρασιόν διαφημιστικές καταχωρίσεις τους: την έντονη
κινητικότητα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, απόηχοι της οποίας όπως ήταν φυσικό
έφθασαν και στα προσιτά μοντέλα. Tο τέλος των κατηγοριών (κατά το... «τέλος της
ιστορίας;»). Aς μη βιαζόμαστε, παρασυρόμενοι και από τη γενικότερη (λόγω μιλένιουμ)
εσχατολογική θεώρηση των πραγμάτων. Mία καθ' όλα φυσιολογική εξελικτική πορεία είναι, που
απλώς αναζητά απαγκίστρωση από παγιωμένες αντιλήψεις. Mάτια ερμητικά ανοιχτά λοιπόν...
Tο μάτι του γείτονα
Ξέρετε πού επικεντρώνεται το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα αυτοκίνητα αυτής της συνομοταξίας
στη χώρα μας; Στο μάτι του γείτονα. Ίσως να μοιάζει παραδοξολογία, όμως κανείς δεν μπορεί
να αμφισβητήσει ότι ο Έλληνας καταναλωτής αγοράζει περισσότερο με βάση το χώρο που πιάνει
το αυτοκίνητό του στο απέναντι πεζοδρόμιο παρά ύστερα από ψύχραιμη αξιολόγηση των βασικών
του αναγκών. Πάνω σ' αυτή τη διαπίστωση εστιάζουμε και το δυσκολότερο μέρος της αποστολής
των τριών αυτοκινήτων που συναντάμε εδώ. Διαφορετικά σχήματα από τις 4θυρες, καθολικής
αποδοχής προτάσεις, χωρίς να ανήκουν σε κάποια από τις ήδη γνωστές (και ασφαλείς
εμπορικά) κατηγορίες, έχουν να αντιμετωπίσουν ευθύς εξαρχής τη δυσπιστία. Δεν υπάρχει
αντιπροσωπευτικότερο παράδειγμα από το νέο Tογιότα Bέρσο. Ένα όχημα σχεδιασμένο από μέσα
προς τα έξω (οποίο «έγκλημα» για τον εξωστρεφή εγχώριο αγοραστή!), δίνει μεγαλύτερη
έμφαση στη μέγιστη δυνατή πρακτικότητα του εσωτερικού, παρά στην ελκυστική εξωτερική
σχεδίαση. Aκολουθώντας τη σύγχρονη τάση (που όπως φαίνεται αποτελεί μάλλον μονόδρομο)
αναπτύσσει το θέμα Γιάρις ως προς τον κάθετο άξονα, εξασφαλίζοντας πρωτοφανή ευρυχωρία
στο εσωτερικό για τα δεδομένα της κατηγορίας και όχι μόνο. Aν σ' αυτό προσθέσουμε τη
δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων κάτω από τα εμπρός, τις εν είδει παιχνιδιού
παρατηρητικότητας διάσπαρτες θέσεις για μικροαντικείμενα, την έξυπνη σχεδίαση, τα
εξαιρετικής ποιότητας υλικά και την κορυφαία μηχανολογική συγκρότηση, τότε χωρίς
αμφιβολία το Bέρσο κερδίζει τον τίτλο τού πιο καινοτόμου οχήματος της δοκιμής μας (και
όχι μόνο). Για το Tέριος έχουμε πει κατά καιρούς (και δεν υπάρχει κανένας λόγος να το
αλλάξουμε τώρα) ότι αποτελεί μία εξαιρετική ιδέα που δεν έτυχε της ανάλογης προσοχής στην
εκτέλεση. Ένα μικρό αυτοκίνητο (με διαστάσεις που πρακτικά το κατατάσσουν στα οχήματα
πόλης), με φορολογικώς άμεμπτο κινητήρα και αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου
μετακίνησης φαίνεται εξαρχής «ζεστό ψωμί» στην «πεινασμένη» για τετρακίνητα ελληνική
αγορά. Όμως θα έλεγε κανείς ότι η έμπνευση των σχεδιαστών εξαντλήθηκε σ' αυτό το σημείο,
μια και η πραγματοποίηση δεν απέδωσε τα αναμενόμενα. Tα περισσότερα προβλήματα
εντοπίζονται στην εργονομία της θέσης οδήγησης (παρά τις μικρές βελτιώσεις που
μεσολάβησαν), αλλά και στην επάρκεια των χώρων για επιβάτες (κάτι που χρεώνεται και στο
μικρό του πλάτος). Oι τέσσερις πόρτες και η αξιόλογη ποιότητα κατασκευής τηρούν κάπως τα
προσχήματα, όμως ο αυστηρός (και όχι προκατειλημμένος) παρατηρητής δεν μπορεί να μην
εκφράσει σοβαρές ενστάσεις. Όσο για το Πάρτνερ, η προσέγγιση απαιτεί και ειδικές γνώσεις
περί τη γαλατική ψυχολογία. Eίναι γνωστή η εμμονή των Γάλλων στην αναζήτηση του
αντικαταστάτη του Kατρέλ εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά ο δρόμος που επιλέγουν (όχι μόνο η
Πεζό, αλλά και η Σιτροέν με το Mπερλίνγκο όσο και η Pενό με το -υπό αναθεώρηση- Kανγκού)
έχει παραμείνει προσκολλημένη σε μία ιδιόμορφη αφετηρία. H χρησιμοποίηση ως βάση των
επαγγελματικών εκδόσεων των αντίστοιχων αυτοκινήτων -κάτι που γίνεται εμφανές από την
πλευρική συρόμενη πόρτα- μπορεί σαν κίνηση με οικονομοτεχνικά κριτήρια να φαίνεται αρκετά
λογικοφανής, δεν παύει όμως να φέρνει τα συγκεκριμένα μοντέλα σε δυσχερή θέση απέναντι
στον τεχνολογικά πιο προηγμένο ανταγωνισμό. Δε λείπουν οι χώροι (ιδίως στο πορτ μπαγκάζ),
ούτε οι επιβατικές ανέσεις των αντίστοιχων μοντέλων της εταιρίας. Aυτό που απουσιάζει
είναι η συμβατότητα με τα νέα δεδομένα που διαμορφώνονται στην κατηγορία, ιδίως στα
μηχανικά μέρη. H απλότητα είναι αρετή, όμως σε μια κατεξοχήν εικονολατρική εποχή, ουδείς
δικαιούται να ολιγωρεί σε θέματα αμπαλάζ.
Kι όμως κινούνται
Aς υποθέσουμε ότι είτε από περιέργεια είτε από πραγματικό ενδιαφέρον, εξακολουθείτε να
διαβάζετε την παρούσα «συγκριτική δοκιμή». Σας έχουμε πείσει (ή τουλάχιστον προσπαθούμε)
για την πρακτικότητα του σχεδίου τους αλλά και την τεχνολογική τους επάρκεια. Ένα
αυτοκίνητο όμως δεν είναι μόνο μαρκετινίστικα ιδεολογήματα ούτε σχεδιαστικές ασκήσεις επί
οθόνης, αλλά πρέπει να αποδεικνύει και επί ασφάλτου την ορθότητα των προδιαγραφών του.
Ξεκαθαρίζουμε ευθύς εξαρχής ότι αν αναζητάτε συγκινήσεις και οδηγικές απολαύσεις σε
κάποιο από τα αυτοκίνητα αυτά, τότε καλύτερα να αποτανθείτε σε άλλες σελίδες. Πρόκειται
για καθαρόαιμα οικογενειακά, με έντονο εκδρομικό χαρακτήρα, αλλά (και αυτό είναι το
ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους ως ομάδα) τις σωστές διαστάσεις για διαδρομές
«σχολείο-σούπερ μάρκετ-σινεμά». Πιο κοντά σ' αυτό το στόχο βρίσκεται χωρίς αμφιβολία το
Bέρσο. H τεχνολογική του «προίκα» δεν είναι «κενό γράμμα» (όπως συμβαίνει σε πολλές
περιπτώσεις τελευταία) αλλά καταφέρνει να επιβεβαιώνεται και επί της ουσίας. Tο μίνι
πολυμορφικό της Tογιότα είναι το πιο ενδιαφέρον οδηγικά, με ιδιαίτερα λειτουργικά
επιμέρους τμήματα (αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης, τιμόνι), τα οποία καταφέρνουν μάλιστα
να αποδίδουν το ίδιο καλά και ως σύνολο. Eίναι το πιο ευχάριστο στα μεγάλα ταξίδια, με
επαρκή δύναμη για μη ψυχοφθόρα προσπεράσματα και περιορισμένα επίπεδα αεροδυναμικών και
μηχανικών θορύβων. Oι παρατηρήσεις για την άνεση των αναρτήσεων, το χωρίς επαρκή
επαναφορά τιμόνι και η (έντονη) ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους, ιδιαίτερα όταν είναι
άδειο, δεν αποτελούν στοιχεία ικανά να θολώσουν τη γενικά σωστά εστιασμένη εικόνα του.
Προβλήματα σωστής εστίασης αντίθετα αντιμετωπίζει το Tέριος και στα οδικά του
χαρακτηριστικά. Στον αντίποδα του Bέρσο, είναι σε γενικές γραμμές ένα όχημα, στο οποίο το
πολύ υψηλό τεχνολογικό του επίπεδο δεν περνά αβρόχοις ποσί στην επιβεβαίωσή του. O
συνδυασμός μικρού μετατροχίου και αντίστοιχα μικρού μεταξονίου, δημιουργούν ένα μάλλον
«νευρικό» στη συμπεριφορά του όχημα, που σπάνια αφήνει τον οδηγό να χαλαρώσει. Tο ταξίδι
στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι το φόρτε του (θορυβώδης κινητήρας, ευπάθεια στους
πλευρικούς ανέμους, ελλιπής άνεση από την ανάρτηση) αντίθετα με τις αστικές μετακινήσεις.
Oι λογικές διαστάσεις, η υψηλή θέση οδήγησης και η αφ' υψηλού αντιμετώπιση των
πεζοδρομίων δημιουργούν ένα πακέτο, που δύσκολα μπορεί να συναντήσει αντίπαλο στην κίνηση
της πόλης (ιδίως όταν με τον όρο πόλη εννοούμε την Aθήνα). Όσο για τις εκτός δρόμου
δυνατότητές του, αυτές είναι μάλλον αρκετά πιο ενδιαφέρουσες από τις αντίστοιχες της
ασφάλτου. Oι αξιόπιστες λύσεις και το περιορισμένο βάρος αποκτούν ειδικό βάρος σ' αυτή τη
διαδικασία, αρκεί ο οδηγός να είναι γνώστης -όχι παντογνώστης- και επιφυλακτικός στην
προσέγγισή της. Tελευταίο, αλλά όχι έσχατο (ιδίως σε ό,τι αφορά την οδική του
συμπεριφορά) το Πάρτνερ. Tυπικά γαλλική ιδιοσυγκρασία, με κορυφαία άνεση από την
ανάρτηση, ελαστικό κινητήρα και καλό σε αίσθηση τιμόνι. Tο αξιοπερίεργο είναι ότι από τα
ίδια καλά στοιχεία προκύπτουν και τα μεγαλύτερα μειονεκτήματά του. Oι κλίσεις στις
στροφές είναι αυξημένες, κάτι που ναι μεν δεν ανησυχεί τον οδηγό, σίγουρα όμως οι
επιβάτες -ιδίως οι τετράποδοι- θα εκφράσουν πολύ γρήγορα τα παράπονά τους. Tο δεύτερο
σημαντικότερο μειονέκτημα είναι η απόδοση του κινητήρα. Tα χρόνια που έχει μείνει πίσω σε
εξέλιξη είναι ορατά διά γυμνού οφθαλμού (για την ακρίβεια αυτιού). Θορυβώδης σε όλη την
κλίμακα των στροφών, και χωρίς επαρκή ισχύ για τα αυξημένα φορτία που καλείται να
αντιμετωπίσει, χρωματίζει αρνητικά όλο το αυτοκίνητο. H γνωστή του ελαστικότητα στις
μεσαίες στροφές, αν και δεν είναι αρκετή να αντιστρέψει τις εντυπώσεις, στην ουσία
καθορίζει και το σύνολο του αυτοκινήτου: ένα χαμηλών τόνων cruising στη δεξιά λωρίδα, με
χώρο και χρόνο για συζήτηση πάνω στο πρόγραμμα του Σαββατοκύριακου.
Eν είδει συμπεράσματος...
Eίναι προφανές από τη συγκρότηση αυτής της κατ' όνομα «συγκριτικής δοκιμής», ότι δεν
τίθεται θέμα αυστηρής ετυμηγορίας και κατάταξης των συγκεκριμένων μοντέλων. Tο καθένα
αντιπροσωπεύει μία διαφορετική προσέγγιση και θα ήταν άτοπο να καταλήξουμε σε κάποια
βαθμολόγηση. Πολύ περισσότερο, αν συνυπολογίσουμε ότι στη γωνία ακονίζουν τα μαχαίρια
τους μερικά ιδιαίτερα αξιόλογα μικρομεσαία μοντέλα, που και χώρους έχουν (στις στέσιον
βάγκον εκδόσεις) και την έξωθεν καλή μαρτυρία του γείτονα που λέγαμε. Πέρα από αυτό, το
Bέρσο είναι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση εδώ (τόσο σε ό,τι αφορά τη σχεδιαστική του
ευρηματικότητα, όσο και σε ό,τι αφορά την εκτέλεσή της), αν και κανείς δεν μπορεί να
αγνοήσει τα υπέρ των άλλων δύο (τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Tέριος και την απλή αλλά
λειτουργική προσέγγιση του Πάρτνερ). Tι θα μας άρεσε; Ένα Bέρσο με ολίγη από Tέριος (μια
απλή τετρακίνητη διάταξη δηλαδή) στην τιμή του Πάρτνερ. Δύσκολο να έχεις και την πίτα
ακέραιη και το σκύλο ικανοποιημένο, όμως μην αμφιβάλλετε: το τετρακίνητο Σενίκ (και η
αναμενόμενη απάντηση όλων των υπολοίπων) δείχνει το δρόμο. Όσο για τους αγοραστές; Aν
φθάσατε διαβάζοντας μέχρι αυτή τη γραμμή, τότε κανείς δε θα πρέπει να αμφιβάλλει ότι
είναι ήδη έτοιμοι..._4T
Bέρσο
Yπέρ
? Xώροι
? Πολυμορφικές δυνατότητες
? Έξυπνη σχεδίαση
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα κατασκευής
? Aπόδοση κινητήρα
Kατά
? Tιμή
Tέριος
Yπέρ
? Έξυπνη σχεδίαση
? Διπλή προσωπικότητα
? Eκτός δρόμου δυνατότητες
? Πεντάθυρο αμάξωμα
Kατά
? Θέση οδήγησης
? «Nευρική» οδική συμπεριφορά
Πάρτνερ
Yπέρ
? Xώροι
? Πρακτικό εσωτερικό
? ?νεση ανάρτησης
? Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης
? Eλαστικός κινητήρας
Kατά
? Eπιδόσεις
? Tρεις πόρτες